Reunido el 3 de septiembre de 2026, el consejo de vigilancia de Volkswagen aprobó por unanimidad el «Plan de Futuro 2030», que eleva a 100.000 el número total de recortes de empleo previstos de aquí al final de la década, en torno al 15% de la plantilla mundial del grupo. Esta cifra suma 50.000 nuevas salidas a escala mundial a las 50.000 ya acordadas en Alemania desde 2024, principalmente en la marca Volkswagen. Tras casi dos años de tensiones abiertas, jalonadas por manifestaciones en Wolfsburgo y Zwickau y una petición sindical firmada por más de 200.000 personas, la dirección y los representantes de los trabajadores han alcanzado un compromiso que evita, al menos por ahora, el enfrentamiento frontal temido desde el verano. La votación no lo resuelve todo: el destino de cuatro grandes fábricas alemanas —Emden, Zwickau, Hannóver y la planta de Audi en Neckarsulm— sigue en suspenso, aplazado a plazos que van de 2031 a 2034.
Un compromiso negociado paso a paso
La votación del viernes estuvo precedida, la víspera, por una reunión de la comisión de presidencia del consejo, antes de la sesión plenaria del órgano de control del grupo en Wolfsburgo. En su seno, trabajadores y accionistas pesan a partes iguales, y los representantes del personal disponen, a través del sistema alemán de cogestión, de un peso determinante en las cuestiones relativas a los centros industriales, una arquitectura que durante mucho tiempo ha limitado la capacidad de la dirección para imponer una reestructuración rápida.
Christiane Benner, presidenta de IG Metall y vicepresidenta del consejo de vigilancia, celebró un acuerdo logrado tras una negociación encarnizada en busca de buenas soluciones para esta situación de crisis. Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa del grupo, destacó por su parte un proyecto llamado a preparar el futuro de Volkswagen sin medidas impuestas unilateralmente a los trabajadores. Para el experto en automoción Ferdinand Dudenhöffer, el grupo ha obtenido sobre todo, en esta etapa, un compromiso más presentable que los dolorosos debates públicos de los dos últimos años.
Lo que prevé el plan
Más allá del volumen de empleos suprimidos, el «Plan de Futuro 2030» rediseña a fondo el modelo industrial del grupo. Volkswagen prevé reducir a la mitad su gama de modelos de aquí a 2035 y disminuir un 75% la complejidad de su oferta, concentrando las plataformas técnicas y las arquitecturas de software para eliminar duplicidades. El objetivo financiero anunciado es un margen operativo del 9% en 2030, frente a apenas el 3,8% en el primer semestre de 2026, respaldado por 135.000 millones de euros de inversiones programadas entre 2027 y 2031 en fábricas, investigación y nuevas tecnologías. El grupo reconoce, además, una sobrecapacidad de más de 500.000 vehículos al año en Europa, consecuencia directa de la presión competitiva china y del retroceso de la demanda en el Viejo Continente.
La propia gobernanza debe «simplificarse», sin que se hayan detallado las modalidades precisas. El proyecto más sensible en este terreno, la escisión de la marca Volkswagen en una sociedad independiente, sigue topando con la oposición del comité de empresa y del Land de Baja Sajonia, que ven en ello una amenaza para los derechos de cogestión garantizados por la ley específica sobre la gobernanza del grupo, adoptada en 1960.
Cuatro fábricas en la incertidumbre
Dos cierres ya están decididos: el de Dresde y el fin de la producción de automóviles en Osnabrück, previsto para 2027. El destino de otros cuatro centros, en cambio, sigue abierto. Según información de WirtschaftsWoche recogida por Reuters a principios de septiembre, el consejo de administración propuso al consejo de vigilancia el cierre, de aquí a 2034, de:
• Emden, que produce actualmente los ID.4 e ID.7, con un cierre previsto para 2031;
• Zwickau, que ensambla los ID.3, ID.4, ID.5, el Audi Q4 e-tron y el Cupra Born, y emplea a unos 9.200 trabajadores; su cierre también está previsto para 2031, ya que la planta funciona actualmente con dos turnos en lugar de tres por falta de salidas comerciales suficientes;
• Hannóver, dedicada al montaje de vehículos comerciales, con un plazo fijado en 2032;
• Neckarsulm, la fábrica de Audi que produce los A5, A6, A8 y e-tron GT, con un plazo fijado en 2034.
Estos cuatro centros representarían por sí solos unos 40.000 empleos. El director general del grupo, Oliver Blume, ha reconocido que hoy por hoy no ve un uso suficientemente competitivo para estas instalaciones de cara a la década de 2030, aunque ha precisado que, por el momento, no se ha decidido formalmente ningún cierre. La votación del 3 de septiembre validó el rumbo financiero y el volumen global de recortes de empleo, pero aplazó la decisión centro por centro: el punto más explosivo del expediente sigue por resolver.
Una movilización sindical que pesó en el desenlace
El clima social en torno a este asunto se tensó claramente durante el verano. En julio, trabajadores con banderas de IG Metall se habían manifestado ante la sede histórica de Wolfsburgo y en Zwickau, mientras el negociador sindical Thorsten Gröger advertía de que atacar a los trabajadores y a la cogestión corría el riesgo de desencadenar un conflicto social de gran alcance. Una petición impulsada por IG Metall, que reclamaba que no se aplicara ningún plan de despidos sin un plan de inversión a cambio, había reunido más de 200.000 firmas en pocos días. Las reivindicaciones sindicales se centraban entonces en tres puntos: una garantía de mantenimiento de los centros hasta 2030, la preservación de la formación dual y un reparto del valor generado por el nuevo software embarcado.
Esta presión influyó directamente en la fisonomía final del plan, ya que la dirección tuvo que renunciar a cualquier anuncio brusco y unilateral para obtener la unanimidad del consejo de vigilancia a principios de septiembre.
Los próximos plazos
El compromiso del 3 de septiembre descarta, por el momento, la opción más radical que la dirección había contemplado en caso de bloqueo: la convocatoria de una junta general extraordinaria de accionistas, sugerida para octubre. En una junta de este tipo, los sindicatos no habrían dispuesto de ningún derecho de voto, mientras que la familia Porsche-Piëch (53,3% de los votos) y Catar (17%) habrían podido, juntos, acercarse a la mayoría cualificada del 75% necesaria para cambios estructurales de gran calado, con el riesgo de desencadenar huelgas.
El calendario social no se detiene, sin embargo, en la votación del 3 de septiembre. El 26 de septiembre está prevista una jornada de acción nacional organizada por la confederación sindical DGB e IG Metall contra los recortes sociales en la industria, que va más allá del caso Volkswagen pero se inscribe en el mismo contexto de tensión sectorial. En el plano industrial, el fin de la producción de automóviles en Osnabrück se producirá ya en 2027, mientras que los plazos propuestos para Emden y Zwickau (2031), Hannóver (2032) y Neckarsulm (2034) abren una ventana de varios años durante la cual cabe esperar nuevas negociaciones, centro por centro. El horizonte de 2030 sigue siendo, además, el del objetivo de margen operativo del 9%, y el de 2035 el de la reducción a la mitad de la gama de modelos.
La votación unánime lograda en Wolfsburgo da a Volkswagen objetivos financieros y estratégicos claros y hechos públicos, y a los sindicatos garantías sobre la ausencia de cierres inmediatos y el mantenimiento de la cogestión. El destino de las cuatro fábricas aún amenazadas sigue abierto, aplazado a una cita posterior.
Reunión del consejo de vigilancia de VW: escalada evitada — el consejo de administración debe ahora hacer los deberes
Declaración conjunta con motivo de la reunión del consejo de vigilancia de VW celebrada hoy, de Christiane Benner, presidenta de IG Metall, y Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa general y de grupo de Volkswagen AG:
«La vía de la confrontación y la comunicación del consejo de administración de las últimas semanas no han sido constructivas. Ambas cosas han generado una gran inquietud entre la plantilla en todo el grupo. Ante esta situación, la parte de los trabajadores, junto con el Land de Baja Sajonia, ha vuelto a asumir su responsabilidad, ha evitado una peligrosa escalada del conflicto y ha allanado el camino hacia soluciones viables. Para lograrlo, todas las partes se han acercado unas a otras.
Una escisión de la marca núcleo Volkswagen Turismos y de la división de componentes de VW queda descartada, con lo que se ha repelido con éxito el ataque a las estructuras de cogestión. Ninguna fábrica ha sido abandonada y, en contra de lo publicado por varios medios, no se ha decidido el cierre de ninguna planta. Antes bien, ahora deben elaborarse soluciones concretas para todos los centros, y en esto seguimos considerando expresamente responsable al consejo de administración.
Esperamos que el consejo de administración, sobre la base del compromiso alcanzado hoy, haga ahora los deberes y presente resultados con rapidez. Debe por fin poner en marcha las inversiones necesarias, impulsar la innovación y garantizar el empleo de forma duradera. Por eso mediremos al consejo de administración.
Somos conscientes de los retos a los que se enfrenta el grupo y estamos dispuestos a asumir responsabilidad y a aportar nuestra parte. Así lo hemos vuelto a demostrar hoy. El trabajo no hace más que empezar. Sin embargo, lo que seguiremos sin aceptar nunca es que la carga recaiga unilateralmente sobre los trabajadores.»
Fuente: https://www.igmetall.de/presse/pressemitteilungen/2026/vw-aufsichtsratssitzung-eskalation-verhindert–vorstand-muss-jetzt-seine-hausaufgaben-machen (traducción de Tlaxcala; comunicado original en alemán)
Imagen de portada: Oliver Blume, director general del Grupo Volkswagen, y Christiane Benner, presidenta de IG Metall y vicepresidenta del consejo de supervisión, se estrechan la mano en una representación simbólica del compromiso sobre el «Plan de Futuro 2030», bajo la amenaza de recortes de empleo y cierres de fábricas.
Fausto Giudice, 4 de septiembre de 2026