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Macron et Mohamed VI inaugurent la version marocaine du TGV financ\u00e9 par la France et le Golfe. Tout cela fait l’objet de vives critiques dans un pays o\u00f9 la moiti\u00e9 de la population n’a pas acc\u00e8s \u00e0 une couverture m\u00e9dicale.<\/span><\/em><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.tlaxcala-int.org\/upload\/gal_19322.jpg\")
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Luis Hern\u00e1ndez de Cabanyes, pr\u00e9sident de l’entreprise de construction catalane Mixta \u00c1frica, s’est rendu au palais royal de Tanger il y a dix ans avec une maquette d’un gratte-ciel sous le bras que l’architecte Ricardo Bofill allait construire. Le roi Mohammed VI a ador\u00e9 le projet et a demand\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises si la gigantesque tour serait vue jour et nuit de Tarifa et m\u00eame d’autres endroits de la c\u00f4te espagnole, selon des sources qui ont assist\u00e9 \u00e0 cette audience royale. La r\u00e9ponse \u00e0 sa question fut affirmative et le souverain se r\u00e9jouit de cette visibilit\u00e9. En fin de compte, l’initiative ne s\u2019est pas r\u00e9alis\u00e9e pour des raisons techniques et financi\u00e8res.<\/span><\/p>\n Le monarque alaouite s’est toujours engag\u00e9 dans des projets embl\u00e9matiques qui v\u00e9hiculent dans le monde l’image d’un Maroc qui se modernise \u00e0 pas de g\u00e9ant et qui contribue \u00e0 attirer les investissements \u00e9trangers. Certains ont \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9s de succ\u00e8s, comme le port de Tanger-Med, qui est en concurrence avec Alg\u00e9siras, et d’autres en sont encore \u00e0 leurs d\u00e9buts, comme le gazoduc qui pourrait un jour relier le Nigeria au Maroc.<\/span><\/p>\n Le projet est fortement critiqu\u00e9 dans un pays o\u00f9 de nombreuses grandes villes ne sont pas desservies par le chemin de fer et o\u00f9 la moiti\u00e9 de la population n’a pas de couverture m\u00e9dicale.<\/span><\/p>\n Aujourd’hui, jeudi 16 novembre, le souverain inaugurera, avec le pr\u00e9sident fran\u00e7ais Emmanuel Macron, l’une de ces entreprises dont il r\u00eave depuis des ann\u00e9es : Al Boraq (Le Cheval Ail\u00e9), le train \u00e0 grande vitesse qui reliera Tanger \u00e0 Kenitra (206 kilom\u00e8tres) \u00e0 320 kilom\u00e8tres\/heure, mais qui ne d\u00e9passera pas 180 dans le dernier tron\u00e7on de son parcours (90 kilom\u00e8tres) qui se terminera \u00e0 Casablanca. Mohamed VI et son h\u00f4te fran\u00e7ais d\u00e9jeuneront \u00e0 bord du train.<\/span><\/p>\n La version marocaine du TGV fran\u00e7ais est n\u00e9e \u00e0 l’automne 2007 de l’engagement de Mohamed VI en faveur d’un chemin de fer moderne et de la volont\u00e9 du Pr\u00e9sident fran\u00e7ais de l’\u00e9poque, Nicolas Sarkozy, d’obtenir une compensation pour le refus du Maroc d’acqu\u00e9rir les chasseurs-bombardiers Rafale fran\u00e7ais. Rabat pr\u00e9f\u00e9ra les F-16 US, mais attribuA ensuite la construction du train \u00e0 la multinationale fran\u00e7aise Alsthom sans appel d’offres.<\/span><\/p>\n Le TGV marocain dans une station, dans une image diffus\u00e9e par l’ONCF<\/strong><\/p>\n Des entreprises espagnoles comme Adif, Renfe et Talgo, ainsi que la soci\u00e9t\u00e9 allemande Siemens, ont pu pr\u00e9senter des offres, ce qui a conduit Berlin \u00e0 s’opposer, par exemple, au financement partiel des travaux ferroviaires par la Banque europ\u00e9enne d’investissement. Parmi les sous-traitants figurent toutefois quelques entreprises espagnoles, comme Assignia Infraestructuras, qui a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e de construire 63 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es pour 87 millions d’euros.<\/span><\/p>\n Avec un budget initial de 2,14 milliards d’euros, la France a propos\u00e9 de financer la moiti\u00e9 du montant avec un cr\u00e9dit pr\u00e9f\u00e9rentiel ; trois pays du Golfe, l’Arabie saoudite en t\u00eate, ont propos\u00e9 d’en financer environ un tiers ; et le Maroc n’a d\u00fb d\u00e9bourser au d\u00e9part qu’un peu plus de 500 millions d’euros. Sarkozy s’est rendu \u00e0 Tanger en septembre 2011 pour assister au d\u00e9but des travaux qui devaient s’achever en 2015. Il est en retard de trois ans et pr\u00e9sente un important d\u00e9rapage budg\u00e9taire. Ce qui devait \u00eatre le premier train \u00e0 grande vitesse d’Afrique a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9 par deux autres, mais avec un itin\u00e9raire plus court, qui relient Abuja \u00e0 Kaduna au Nigeria (160 kilom\u00e8tres) et Johannesburg \u00e0 Pretoria en Afrique du Sud (64 kilom\u00e8tres).<\/span><\/p>\n Quelques inconnues<\/span><\/strong><\/p>\n Au moment de l’inauguration d’Al Boraq, il y a encore quelques inconnues auxquelles l’ONCF ( (la soci\u00e9t\u00e9 de chemins de fer marocaine) n’a pas r\u00e9pondu. Par exemple, la date \u00e0 laquelle il commencera \u00e0 circuler avec des passagers, les horaires, les fr\u00e9quences et les tarifs qu’elle proposera ne sont pas connus, bien que le ministre des Travaux publics, Abdelkader Amara assure qu’ils seront pratiquement \u00ab\u00a0\u00e0 port\u00e9e de toutes les bourses\u00a0\u00bb. On ne sait pas non plus comment la ligne ferroviaire conventionnelle sera combin\u00e9e avec la ligne \u00e0 grande vitesse. C’est pourquoi l’ouverture de ce jeudi sera symbolique.<\/span><\/p>\n Pour l’\u00e9conomiste Fouad Abdelmoummi, le Maroc acquiert \u00ab\u00a0un jouet de taille pharaonique\u00a0\u00bb qu’il ne peut et ne doit pas payer.<\/span><\/p>\n L’hebdomadaire marocain Tel Quel a demand\u00e9 cette semaine : \u00ab\u00a0Des investissements ont-ils \u00e9t\u00e9 faits pour la grande vitesse au d\u00e9triment du r\u00e9seau conventionnel, cr\u00e9ant ainsi les conditions pour que le drame de Bouknadel ait lieu ?\u00a0\u00bb Dans cette petite ville c\u00f4ti\u00e8re au nord de Rabat, le 16 octobre, un accident ferroviaire a tu\u00e9 sept personnes. Le r\u00e9seau ferroviaire marocain ne s’est gu\u00e8re d\u00e9velopp\u00e9 depuis la d\u00e9colonisation de 1956 – certains tron\u00e7ons ont disparu comme celui qui reliait T\u00e9touan \u00e0 Ceuta – et ne couvre pas des villes aussi importantes qu’Agadir (422 000 habitants), T\u00e9touan (340 000), Berkane (110 000) ou Errachidia (92 000).<\/span><\/p>\n L’\u00e9conomiste Fouad Abdelmoummi souligne qu\u2019il ne s’agit pas seulement d’un probl\u00e8me de lieux isol\u00e9s, en bordure des grands axes routiers, mais que le Maroc acquiert \u00ab\u00a0un jouet de taille pharaonique\u00a0\u00bb qu’il ne peut et ne doit pas payer. Avec cet argent, dit-il, 5 000 \u00e9coles primaires ou 25 petits h\u00f4pitaux pourraient \u00eatre financ\u00e9s dans un pays o\u00f9 environ 40 % de la population est encore analphab\u00e8te et la moiti\u00e9 n’a aucune couverture m\u00e9dicale.<\/span><\/p>\n \u00a0Photo du parcours du TGV marocain. (ONCF)<\/strong><\/p>\n Mohamed Rabie Khlie, directeur des chemins de fer marocains, bl\u00e2me dans la presse ceux qui s’interrogent sur les avantages du nouveau train. Il affirme que l’impact d’Al Boraq sera comparable \u00e0 celui du port de Tanger-Med, qui avec son trafic a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 des milliers d’emplois et encourag\u00e9 des multinationales comme Renault \u00e0 s’installer dans la r\u00e9gion.<\/span><\/p>\n Le plus haut b\u00e2timent d’Afrique<\/span><\/strong><\/p>\n Le Maroc a \u00e9galement un deuxi\u00e8me projet pharaonique en cours, mais cette fois le financement (357 millions d’euros) est priv\u00e9 et est assur\u00e9 par Othman Benjelloun, pr\u00e9sident de la banque BMCE et l’un des deux hommes les plus riches du pays apr\u00e8s le roi. La tour qui n’a finalement pas \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9e \u00e0 Tanger va maintenant se trouver \u00e0 Sal\u00e9, la ville proche de Rabat. Mohamed VI a assist\u00e9, le 2 novembre, \u00e0 la pose de la premi\u00e8re pierre de ce b\u00e2timent qui portera son nom. Quand il sera termin\u00e9, en 2022, il sera le plus haut d’Afrique avec ses 250 m\u00e8tres et ses 55 \u00e9tages.<\/span><\/p>\n Malgr\u00e9 tous les efforts de ses autorit\u00e9s pour donner cette image de modernit\u00e9, le Maroc est un pays de grands contrastes. Entre cette semaine et la semaine derni\u00e8re, cinq jeunes sont morts et trois autres ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9s alors qu’ils entraient dans les galeries de mines ferm\u00e9es de zinc et de plomb pr\u00e8s de Jerada (44.000 habitants), dans l’est du pays. Ils ont pris le risque d’extraire quelques kilos de m\u00e9tal et de les revendre pour une poign\u00e9e de dirhams.<\/span><\/p>\n Les premiers d\u00e9c\u00e8s se sont produits dans les mines \u00e0 la fin de 2017 avec les protestations des habitants qui d\u00e9noncent l’abandon de leur r\u00e9gion sans ressources par l’Etat. Depuis lors, plus d’une centaine de jeunes ont \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9s, la plupart sont en d\u00e9tention provisoire en attente de jugement et 25 ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9s, selon les avocats. Un tribunal d’Oujda a condamn\u00e9 neuf d’entre eux, le 8 novembre, \u00e0 des peines de 3 \u00e0 5 ans de prison pour participation \u00e0 une manifestation non autoris\u00e9e et destruction de mobilier urbain.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.ecestaticos.com\/image\/clipping\/939\/e0d78bf1dc7c19b18a4ef073eefb50f1\/el-ave-marroqui-en-una-estacion-en-una-imagen-distribuida-por-la-oncf.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.ecestaticos.com\/image\/clipping\/939\/db50b0873b1101c7aa1099e3acbf3f55\/foto-del-recorrido-del-ave-marroqui-oncf.jpg\")
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![\"\"](\"http:\/\/tlaxcala-int.org\/upload\/gal_19321.jpg\")
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