<\/i>Pourtant, ils s\u2019arrangent pour ne pas reconna\u00eetre que le march\u00e9 \u00ab\u00a0libre\u00a0\u00bb est une guerre \u00e0 mort entre concurrents \u00ab\u00a0libres\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0\u00e9gaux\u00a0\u00bb, et au lieu d’adh\u00e9rer aux r\u00e8gles dict\u00e9es par cette orthodoxie, ils ont impos\u00e9 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 une coutume perverse : la privatisation des profits et la socialisation des pertes, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019acoquinement avec le pouvoir.<\/span><\/p>\n Avianca, comme les habitants des quartiers d\u00e9sh\u00e9rit\u00e9s de Medell\u00edn et d’ailleurs, hisse un chiffon rouge pour signifier qu’elle est au bord de la mort de faim<\/strong><\/p>\n C’est ce que veulent les propri\u00e9taires d’Avianca, que l’\u00c9tat colombien la sauve de la liquidation avec des fonds publics en \u00e9change de quelques actions futures suppos\u00e9es et de quelques autres bagatelles. Les citoyens ont-ils \u00e9t\u00e9 consult\u00e9s s’ils sont d’accord pour que l’\u00c9tat, avec des fonds publics, sauve une entreprise priv\u00e9e qui se soustrait aux imp\u00f4ts ici pour les payer dans un paradis fiscal ? <\/span><\/p>\n Ils ne le feront pas, les propri\u00e9taires d’Avianca sont des partenaires de classe de ceux qui gouvernent la Colombie, c’est pourquoi ils sont et ont \u00e9t\u00e9 mis l\u00e0 o\u00f9 ils sont, pour aider les petits copains capitalistes ou la s\u0153ur du pr\u00e9sident fantoche, Mar\u00eda Paula Duque, une haute fonctionnaire de l’entreprise, \u00e0 ne pas dispara\u00eetre de la \u00ab\u00a0libre\u00a0\u00bb concurrence, la seule raison pour laquelle les capitalistes aiment l’\u00c9tat interventionniste.<\/span><\/p>\n Avianca Holdings S.A. est n\u00e9e \u00e0 Barranquilla en 1919 sous le nom de Scadta (Sociedad Colombo Alemana de Transporte A\u00e9reo) et en 1940, elle a pris son nom actuel, Aerov\u00edas Nacionales de Colombia, apr\u00e8s la fusion avec SACO, son concurrent d’alors.<\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0Tout pour te rendre amoureux\u00a0\u00bb: slogan d’Avianca pour son centenaire en 2019<\/strong><\/p>\n Aujourd’hui, c’est une soci\u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0latino-am\u00e9ricaine\u00a0\u00bb qui a investi principalement dans des compagnies a\u00e9riennes de passagers et de fret. Elle a chang\u00e9 son si\u00e8ge social des Bahamas au Panama le 3 mars 2011, pour \u00e9viter de payer \u00ab\u00a0l’imp\u00f4t sur le revenu de 33 % et l’imp\u00f4t de guerre ou sur la fortune que l’\u00c9tat colombien a l\u00e9gif\u00e9r\u00e9 de temps \u00e0 autre\u00a0\u00bb, et pour prot\u00e9ger ses b\u00e9n\u00e9fices dans le paradis fiscal. Elle est cot\u00e9e \u00e0 la bourse colombienne et \u00e0 la bourse de New York. Une entreprise 100% priv\u00e9e, donc<\/span><\/p>\n Au cours de son histoire commerciale, elle a d\u00e9vor\u00e9 et aval\u00e9 tout ce qu\u2019il pouvait y avoir de compagnies a\u00e9riennes locales et nationales et fusionn\u00e9 avec certaines compagnies continentales comme s’il s’agissait d’une tr\u00e9mie de d\u00e9pulpage du caf\u00e9. En 1994, elle a d\u00e9vor\u00e9 la SAM, la Sociedad Aeron\u00e1utica de Medell\u00edn et Helicol. En 2002, elle a cr\u00e9\u00e9 SUMMA, en y ajoutant ACES.<\/span><\/p>\n Elle n’a jamais souhait\u00e9 rejoindre la SATENA, n\u00e9e en 1962 par d\u00e9cret pr\u00e9sidentiel d’Alberto Lleras Camargo, cent pour cent \u00e9tatique jusqu’\u00e0 la crise financi\u00e8re de 2010, qui a ouvert la voie \u00e0 la vente de 49% de ses actions \u00e0 des entreprises priv\u00e9es, l’\u00c9tat conservant les 51% restants. C’est l’une des rares soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 capital mixte, public et priv\u00e9, que la Colombie ait laiss\u00e9e, couvrant les routes nationales les plus \u00e9loign\u00e9es, ce qui ne lui donnait aucun attrait aux yeux d’AVIANCA. Pourquoi alors ne pas renforcer la SATENA et la nationaliser totalement\u00a0?<\/span><\/p>\n Ce n\u2019est pas seulement Avianca qui a subi des pertes du fait de la crise du Coronavirus, presque toutes les compagnies a\u00e9riennes du monde sont confront\u00e9es au m\u00eame probl\u00e8me. SAS et Norwegian, deux compagnies a\u00e9riennes scandinaves, ont \u00e9galement demand\u00e9 une aide d’\u00c9tat pour la m\u00eame raison qu’Avianca. Et toutes deux ont r\u00e9agi \u00e0 la crise avec la m\u00eame formule capitaliste, \u00e0 savoir le licenciement de personnel. SAS a licenci\u00e9 10 000 personnes et suspendu 90 % de ses activit\u00e9s et Norwegian 4 700 employ\u00e9s.<\/span><\/p>\n La structure de propri\u00e9t\u00e9 de la SAS est r\u00e9gie par le syst\u00e8me des actions, dans lequel l’\u00c9tat su\u00e9dois d\u00e9tient une participation de 21,4 %. R\u00e9cemment, le parlement su\u00e9dois a accept\u00e9 la proposition du gouvernement d’accorder un cr\u00e9dit de 5 milliards de couronnes [=470 millions d\u2019\u20ac] aux compagnies a\u00e9riennes op\u00e9rant en Su\u00e8de, dont 1,5 milliard de couronnes [= 140 millions d\u2019\u20ac] pour sauver SAS de la crise financi\u00e8re actuelle.<\/span><\/p>\n Norwegian, une compagnie a\u00e9rienne bas\u00e9e en Norv\u00e8ge, dans laquelle les \u00c9tats su\u00e9dois et danois ont des parts, a \u00e9galement d\u00e9pos\u00e9 son bilan \u00e0 la suite de la crise du coronavirus et a demand\u00e9 au gouvernement norv\u00e9gien un plan de financement de 3 milliards de couronnes norv\u00e9giennes [=270 millions d\u2019\u20ac], une d\u00e9cision \u00e0 laquelle les deux autres \u00c9tats scandinaves participeront certainement.<\/span><\/p>\n Presque toujours face \u00e0 la faillite, les capitalistes r\u00e9agissent en prot\u00e9geant leur patrimoine et en se d\u00e9chargeant des pertes sur les employ\u00e9s et les travailleurs, qui finissent par payer les pots cass\u00e9s. Mais le cas d’Avianca est plus honteux, comme l’a montr\u00e9 la gr\u00e8ve des pilotes de 2017.<\/span><\/p>\n Cette ann\u00e9e-l\u00e0, l’Association colombienne des aviateurs civils, l’ACDA, a d\u00e9clar\u00e9 une gr\u00e8ve pour exiger une plus grande s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne dans les a\u00e9roports nationaux, une augmentation des salaires et une r\u00e9duction mensuelle des horaires de travail de 40 heures.<\/span><\/p>\n La r\u00e9ponse du patron et principal actionnaire d’Avianca, Germ\u00e1n Efromovich, a \u00e9t\u00e9 une contre-attaque mena\u00e7ante dans le meilleur style d’un capo<\/em> de la mafia : \u00ab\u00a0J’appr\u00e9cie l’effort que nous faisons pour emp\u00eacher une minorit\u00e9 insignifiante (…) dirig\u00e9e par un groupe de personnes irresponsables, avec des attitudes que l’on peut qualifier de criminelles \u00e0 cause de ce qu’elles sont en train de faire, d’atteindre leurs objectifs\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n La gr\u00e8ve des pilotes a \u00e9t\u00e9 tra\u00een\u00e9e en justice devant la Cour supr\u00eame de Bogota et cette derni\u00e8re, interpr\u00e9tant la norme en faveur de la multinationale AVIANCA, l’a d\u00e9clar\u00e9e ill\u00e9gale, arguant que le transport a\u00e9rien est un service public essentiel, malgr\u00e9 le fait que l’Organisation internationale du travail consid\u00e8re le contraire, que ni le transport en g\u00e9n\u00e9ral ni les pilotes des compagnies a\u00e9riennes ne fournissent un service public essentiel, comme elle le dit dans sa d\u00e9cision sur l’affaire :<\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0Les services essentiels pouvant faire l’objet de limitations ou d’interdictions ne sont que ceux dont l’interruption pourrait mettre en danger la vie, la s\u00e9curit\u00e9 ou la sant\u00e9 de tout ou partie de la population. Ce n’est pas un concept absolu puisqu’un service non essentiel peut devenir essentiel d\u00e8s que la gr\u00e8ve d\u00e9passe un certain temps, ou acqu\u00e9rir ce caract\u00e8re en fonction des circonstances particuli\u00e8res d’un pays\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n Avianca, une soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e \u00e0 tous points de vue, qui n\u2019a apport\u00e9 \u00e0 la Colombie qu\u2019une situation de monopole sur les itin\u00e9raires, des billets co\u00fbteux, des abus contre le personnel et l’\u00e9vasion fiscale, cherche maintenant \u00e0 se faire sauver avec des fonds publics. Laissons donc Avianca se soumettre aux lois du march\u00e9 si ch\u00e8res \u00e0 ses propri\u00e9taires. Et r\u00e9p\u00e9tez apr\u00e8s moi : si vous privatisez les b\u00e9n\u00e9fices, assumez les pertes.<\/span><\/p>\n Oto Higuita<\/strong><\/span><\/p>\n Original: Avianca, repeat after me<\/i>: socializar las p\u00e9rdidas y privatizar las ganancias<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n Traduit par \u00a0 Fausto Giudice \u0424\u0430\u0443\u0441\u0442\u043e \u0414\u0436\u0443\u0434\u0438\u0447\u0435 \u0641\u0627\u0648\u0633\u062a\u0648 \u062c\u064a\u0648\u062f\u064a\u0634\u064a<\/a> <\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Source: Tlaxcala<\/a>, le 10 mai 2020<\/strong><\/span><\/p>\n![\"http:\/\/www.tlaxcala-int.org\/upload\/gal_22491.jpg\"](\"http:\/\/www.tlaxcala-int.org\/upload\/gal_22491.jpg\")
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